知行君認為，目前比較高端的電驅布局是高性能的前后雙永磁同步電機布局，保時捷Taycan和即將推出的領克ZERO Concept量產(chǎn)車都是采用了這種布局。除了成本較高以外，基本都是高端車型當前zui為優(yōu)秀的電驅布局，性能與節(jié)能都能得到很好的均衡。

有的朋友可能有所疑問，搭載高性能前后永磁同步電機，成本不就大大提高了嗎？

不可否認，保時捷Taycan的確價格不菲，除了自身產(chǎn)品造車成本以外，品牌溢價也是非常厲害的。追求更高質價比的朋友，不妨將其目光轉向領克即將上市的ZERO Concept量產(chǎn)車。

基于SEA浩瀚平臺打造的ZERO Concept量產(chǎn)車搭載了永磁雙子電驅系統(tǒng)，前后配備了兩臺高性能永磁同步電機，電控以及減速器高度集成，擁有重量輕、體積小、性能強勁的優(yōu)勢，其zui大功率達到了400kW。在這一強大的功率輸出之下，ZERO Concept量產(chǎn)車零到一百公里時速加速僅為3.9秒，妥妥的3秒俱樂部乘員。

此外，ZERO Concept量產(chǎn)車在電驅傳統(tǒng)方面，其電機整體效率達到了97.86%，通俗點說就是消耗一度電就能輸出978.6W·h的動能，效率十分之高。在基石電池與優(yōu)秀的電控系統(tǒng)支持下，輕松做到續(xù)航超過700km，真正做到了性能與節(jié)能相平衡。

其他功能方面，ZERO Concept量產(chǎn)車全自動空氣懸掛系統(tǒng)，堪比百萬豪車。目前ZERO Concept量產(chǎn)車露出資料有限，售價還未公布，但是相信比同樣電驅布局的保時捷Taycan來說一定是低上不少的。直接對標的競爭應該是采用了交流異步電機的蔚來EC6，未來值得繼續(xù)關注。

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